1123. 一些技术上的突破和展望 (第2/3页)

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    有很多机床，使用的就都是金刚石刀具，或者是镀了一层金刚石粉末薄膜的刀具，而这样的刀具，咱们现在根本就是生产不出来。

    还有另外一项就是氮化硼技术，说起这氮化硼，很多人不明所以，但是这也是一种粉末材料，也是要通过镀膜技术，镀在金属刀具上的。

    而镀了这种氮化硼薄膜的刀具，也基本是用在机床加工刀具上面的，而且这种氮化硼薄膜，成本金刚石薄膜低，所以更加的受欢迎。

    是几年之后，世界加工机床刀具行业的主流产品。

    机床暂且不说，十年之后，在国内光是加工机床使用的刀具这块市场的规模，每年就能达到七百个亿，而这个市场，基本是一直被日本，美国，德国三家所垄断的。

    如果咱们能够掌握了这项技术，那么就意味着这个市场，绝对会有咱们的一席之地。

    这些还都是小ca色，李逸帆最关注的就是，这些镀膜产品在汽车行业的应用。

    日本汽车制造业的三巨头，其中之一的日产企业，一直是个非常各色，特点鲜明的汽车制造企业。

    当别的汽车制造企业，在变器领域，都在致力于六，或者七档，甚至是八档变器的研的时候，这家企业却一直在致力于他们的cvt无级变器的研。

    这种无级变器，在汽车的变器领域里，也有着不小的名声。

    这种变器诞生已经有年头了，但是因为一些先天的缺陷，这种变器一直没能够成为汽车自动变器的主流。

    比如这种变器之间，需要一条链条作为传输纽带，而在汽车起步初期阶段，因为低转高扭输出的缘故，经常会造成皮带打滑的现象。

    也就是说在刚刚起步阶段，容易丢档。

    而且这种变器，一般在使用四万公里之后，就会因为纽带金属疲劳，而生故障，一旦要是生故障，就要面临大修的局面，所以这种变器一直是被很多消费者所诟病的一种变器。

    但是这种变器也有着他自己的好处，比如因为不像液压变器那样需要液压矩阵来换挡，所以没有换挡冲击，驾驶舒适性很高。

    而且因为结构简单，在节油性能方面表现的很突出等等。

    而日产也正是接着这cvt变器的这样两个有点，才在把这种变器作为自己主力的研方向。

    在经过多年的研究，正是上述的那些镀膜技术的突破，让他们在这种变器的研上面，也取得了相应的突破。

    尤其是这金刚石生产和镀膜技术，让日产的变器和动机都取得了非常不错的技术进步。

    他们的一款动机，正是靠着在活塞和缸盖上镀了一层金刚石薄膜的技术，从而大大的降低了摩擦阻力，提高了燃油经济性，并且大大的降低了噪音。

    光是凭借着这一个镀膜技术，在没有任何涡轮，直喷等新技术的情况下，这台动机，就

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