1158. CVT也不放过 (第2/3页)

器。

    而几年之后，当他们推出第七代cVT和第八代cVT的时候，他们的无级变器的研，已经是达到了趋于大成的地步。

    所以以现在的情况来说。尽管cVT有着诸多这样或者那样的缺陷，但是前景还是非常可观的。

    所以李逸帆当然是没打算放过这样的一款产品，而这款产品也正是周元，原本打算搞得。

    当李逸帆和周元提起cVT变器的时候，周元立马就是滔滔不绝的开始说起了自己对这款产品的见解。

    因为cVT变器，早在上世纪之初，就被德国人搞过。现在将近百年的时间过去了，所以根本不存在专利这一说。

    大家搞cVT变器的话，结构就都那样，只不过是在一些细节上有所调整。比如在传送皮带方面，已经换成了各种各样的钢制链条。

    还有在主动和从动轮方面也做了细小的微调，总之就是各自都有一手各自的绝活。

    现在在欧美，也就是德国大众还有奥迪，还在玩cVT变器，前些时候奥迪才有一款车，使用的就是cVT变器，当然传动的链条是有卢克提供的。

    而日本的富士重工，也用的是卢克提供的链条。

    不过日产在这方面却是另辟蹊径，现在的情况是奥迪用的cVT要比他们的好，可是用不了多久，他们就会进行一次技术升级，他们会把传动的链条改成钢片。

    以前cVT的传动模式是主动轮转动，带动链条，然后拉动从动轮，从而达到传动的目的。

    可是他们这一改，之后就变成了主动轮转动，推动钢片链条，然后推动从动轮。

    可不要小看了这简单的拉动，和推动，光是这么一个微笑的变化，就让cVT变器，在耐用性上有了很大的提升。

    而且在传送效率上也有了大大的提升，以前cVT变器，不能承受大扭矩，等等问题，靠着这样的一个小小的变化，更是改进了最少三步。

    所以当李逸帆把他的想法告诉周元的时候，这周元更是听得一拍大腿。

    他之前想搞cVT，主要就是因为最近两年，日产推出的cVT产品的车型，在市场上是越卖越火，甚至是有点星星之火，势要燎原的味道。

    所以他才想效仿日产，毕竟和液压变器比起来，cVT看起来更容易搞。

    而李逸帆的这个想法提出来，对他而言，简直就是有一种另辟蹊径，独树一帜的感觉。

    毕竟这年头日产都还没有这样的概念，他们真正的把cVT做到第七代，那是几年之后的事情，现在他们不过是刚刚被奥迪推出的钢链式cVT搞得有点恼火而已。

    “老板，你这样的想法很好，不过这样的想法，对于钢片材质的要求很高吧？毕竟这钢片要在那样高温的环境下工作，要保障寿命，要保证传递效率，这对材质的要求可不一般。”

    周元不愧

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