1183. 不做就不会死 (第3/3页)

已经被通用逼着自废了武功，他们以前的那些独门技术，如果不能让他们在市场上扭亏为盈，那么就将被束之高阁，弃之不用。

    毕竟不能赚钱的东西，哪怕你的东西再好，在商人的眼里，也一样就是垃圾。

    而现在李逸帆要做的，就是在萨博被彻底的阉割之前，把他们的好东西全都搜刮回来。

    Trionic动机管理系统目前来说，可以说是世界上最先进的涡轮增压动机管理系统。

    这套系统最后一次在公众面前露面，就应该是1998年萨博布的最后一款经典萨博9-3车型上。

    这款动机管理系统，最大的优点，就是可以灵活的使用不同的燃料，而且还可以根据布置在动机，进气管，排气管，等等关键部位的传感器，根据温度的变化，来了解动的工况，从而灵活的调整涡轮内部的压力，转，让涡轮和动机配合的天衣无缝。

    使用了这款管理系统的涡轮增压动机，号称是和自然吸气动机的感受毫无二致，这意味着什么，这就意味着涡轮迟滞效应在他们的动机上完全不会出现。

    这就是它的最牛掰之处，当然这些都是官方的宣传口号，李逸帆没开过萨博的车，但是一点涡轮迟滞效应都没有，这肯定有点夸张。

    但是人家敢这么说，就说明他们已经可以做到，在动机转非常低的情况下，让涡轮介入到动机的工作当中，将涡轮的利用提升到最大化。

    要知道大众可是在坚持不懈的研涡轮增压动机二十多年，直到十几年之后，才能够做到这样的地步，让涡轮在动机转低于一千五百转的时候介入。

    但是这里面的功劳，并不全都属于大众，更大的一部分功劳，应该归功于，他们的配套企业，德国博世。

    博世的规模，不用多言，这家企业论规模，甚至不必世界上任何一家世界前十的汽车制造企业小，这就是人家的实力。

    而萨博居然靠着自己年销量不过十几万的车型，赚取的利润，搞出领先于目前博士的动机管理控制系统，这就不能不说萨博的厉害。

    但是不做就不会是，也许他们把更多的精力，放在推广和宣传，拓展渠道方面，他们就不会死的那么难看了。

    虽然李逸帆为萨博的未来感到有些惋惜，不过他心里更多的却是庆幸，管他的死活呢，他死的越早，越惨才越好呢。

    这样才更加有利于，自己从他们哪里淘宝，一想到那个激动人心的时刻，李逸帆就忍不住舔了舔自己的嘴唇。

    想到这里，他就立刻联系海蒂，他要去一趟瑞典，越快越好。

    现在的萨博是江河日下，这时候不去搞他一把，更待何时，等到将来他被拿出去拍卖的时候，通用可是已经把这家公司的好东西都给淘走了。

    他的晨华如果想要走上快的展道路，就离不开吸这帮家伙的血，反正萨博被弃用的东西，也是暴敛天物，自己不敢进拿过来更待何时。

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