1186. 通用的不可承受之重 (第3/3页)

他们这样的汽车制造企业，倒是没享受到太多的红利，反而是在日本车商，和韩国车商的步步紧逼之下是进退失据，一步步的被蚕食掉自己的市场。

    现在的通用可以说是自顾不暇，对于萨博这样的分支，也是越来越不上心，也越来越缺乏耐心。

    从1993年到2oo3年这十年间，萨博有八年的时间是在亏损，这让通用的股东们对这家公司，已经彻底的失去了信任。

    去年他们一股脑的塞给萨博很多东西，勒令他们整改，加入到通用的全球一体化进程里。

    他们利用通用的东西，整合出了一款新车，结果却大败而归，不过现在他们却正在再接再厉，继续走在一路下滑的路上。

    但是这并不代表，他们就一点好东西也没有。

    比如他们的涡轮增压动机的管控技术，到现在为止，都是这个领域里的一绝，也正是本次李逸帆来欧洲，最主要的目标之一。

    而另外一个现，则是他们的F/25，和F/35的变箱。

    原来李逸帆还真不知道，这家公司也能自产变箱，来了之后，通过了解才知道，因为北欧人固有的骄傲和执拗，在没有被通用收购之前，他们一直坚持自产自销的态度。

    几乎整车的所有零部件，全部自产，所以他们也是为数不多的能够自己生产自动变器的几家企业之一。

    这套路和日本的丰田，本田完全一样，唯一的不同就是他们没有丰田，本田那样灵活，没有人家规模做的大。

    结果就是，同样作为二战后展起来的车企，丰田和本田，成了世界范围内大名鼎鼎的汽车制造商，而他们则沦为了乡村洗剪吹。

    但是这并不能否定他们制造变箱的功力，他们的自动变箱，有着欧洲制造的一贯特色，解释为，可靠，精巧，高效，和他们的涡轮增压动机的配合，简直堪称完美。

    而且这个瑞典车商，还很潮流，涉略很广泛，除了他们目前自有的几款液压自动变器，还对大众推崇的dcT进行了一定的研，进度不快，但是很稳定。

    甚至连cVT他们也同样有研究，和dcT一样，都是进行到了一半，还没有出成果而已。

    这条消息，对于李逸帆来说，绝对算得上是一条非常意外的惊喜。

    他虽然从dsI那边挖角了不少人过来，可是那帮人想拿出什么成果，可要等一段时间。

    而这段时间，却正好是他晨华汽车的空窗期，这段时间，他们只能使用手动变器，或者是4aT的变器。

    如果从萨博这边能够搞来这些自动变器的技术的话，那么将会大大的加快他的自主自动变器的研生产度。

    更何况这家公司的自动变器虽然没什么名气，可是他们的六挡手动变器，可是大名鼎鼎。

    要知道这年头，能够制造出六挡手动变器的车企，全球也就那么几家，大众，和日本的几家车企而已。。。

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