1374. 几点技术要求 (第2/3页)

们绝对不会去浪费精力，搞那些费油的油老虎的。。。”

    梁启明也是搞了多年动机的行家，所以对于动机未来的展趋势，他也是有着很清楚的判断，和自己的观点。

    听了梁启明这样的介绍，李逸帆也感觉到颇为欣慰。

    然后又在动力开部里转了一个上午，大概的看了现在他们的研进度，又和梁启明问了，他们现在还又什么难题，还有什么需要自己出手相助的，对梁启明和他的团队，表达了自己的关心，和重视，总之是让他们感受到自己的关注态度之后，这才选择告辞从动力研部门出来。

    之后的一两天，他都时不时的会在这个部门里露露脸，一来是和大家混个脸熟，二来也是临时充当一下技术指导。

    虽然他自己对动机也就是半桶水，甚至可以说是个门外汉，但是毕竟他是个比现在多出十几年生活经验的过来人，而且作为一个车迷。

    两辈子下来，未来的十几年，国内的汽车动机，到底会走向什么方向，他是最清楚不过的，虽然不能在技术上给予这帮人太多的支持。

    但是在研的大方向，他总是判断的很明确，给与他们非常明确的一个指导，免得他们误入了其他的方向。

    未来的十年，家庭乘用车的动机，将会彻底的进入到涡轮增压时代，即便是原来一直喜欢自然吸气动机的奔驰和宝马也将会转变他们的思路，开始开小排量的涡轮增压动机，来取代他们现有的大排量自然吸气动机。

    而在小排量动机里面，2.o升的涡轮增压动机将会是一个分水岭的界限，在涡轮增压动机里面，2.o升排量的动机，将会是一个中高级的配置。

    而小排量的机型，将会在1.4升，1.5升，和1.6升动机上面得到体现。

    李逸帆给大家画出了一个明确的界限，这也就表明了大家将来研究的方向，将会主要集中在这几款机型上面。

    虽然现在还是自然吸气动机横行的年代，可是这个动力研究部门的所有人，都知道，在未来涡轮增压动机所代表的技术含量。

    所以尽管有人对李逸帆的推断并不是特别信服，但是却并不代表他们会违背李逸帆的意思，去搞别的路数。

    毕竟李逸帆所说的就是一个很明确的研方向。

    而在一方面在鼓励大家加大对涡轮增压动机研力度的同时，李逸帆也还鼓励大家，不要放弃另外一种增压模式，那就是机械增压动机。

    和涡轮增压器不同，机械增压动机走的是另外一个路线，只不过这种增压模式也有着自己的特点，那就是它更加适合小排量的机型。

    当然后来随着机械增压器的进一步进化，这种增压手段也被用在了大排量的高端车型上。

    所以这也代表着另外一个展方向，李逸帆并不指望着这些人能够做到两者兼顾，但是却也不希望自己的科研团队，只会一条腿走路。

    

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