1375. 发动机的三项关键技术 (第2/3页)

面上是嘻嘻哈哈的答应了老板的要求。

    但是却并没有太重视，李逸帆不是傻瓜，当然也看出来了这帮家伙的态度。

    于是他决定，给这帮家伙一点刺激，这天他就找了个功夫，然后花了一张草图，这是一款机械增压器的草图。

    如果要是有人和李逸帆一样是从十年之后穿越过来的话，看到他滑的这幅草图，那么肯定会破口大骂这家伙的无耻。

    因为他画的这款草图，正是十几年之后，在高端豪华车型上大面积被使用，并且大名鼎鼎的伊顿第六代双涡旋的机械增压器。

    在场的这些都专研了多年动机研领域的专业人才，所以什么东西是好是坏，他们几乎一眼就能看出来。

    机械增压器这种东西，早在一百多年前就已经诞生了，它的工作性质和涡轮是一样的，都是通过外界的一个外挂，转动然后加空气流通，让动机的气缸内一次能够进入足够多的空气，从而让汽油在气缸内得到更加充分的燃烧，从而让动机爆出更加强大的动力。

    只不过涡轮增压器是通过动机排除的尾气来带动转子，然后转子带动另外一边的扇叶，加大空气的流通。

    而机械增压器，则是在动机的一侧加上一个外挂，在动机转动的同时，通过皮带来带动这个外挂的转子，从而达到加快空气流通的目的，让更多的空气涌入到气缸内部。

    但是和涡轮增压器比起来，这种东西有很明显的优点，那就是它没有涡轮迟滞效应，在动机工作的同时，他也会开始工作，所以在汽车起步的初期这种外挂的作用非常明显。

    但是它也一样有两个非常明显的缺点，一个就是他自身消耗动机的功率，所以会比较耗油，另外一个就是这种外挂，当动机达到一定转数的时候，他的效用就不会特别的明显了。

    毕竟一来这种外挂的自身重量比涡轮增压器要重，而且体积也大，所以他所能够产生的额外功效，在达到一定转数之后，就会和他所产生的消耗所抵消。

    所以这玩意在诞生之后，没多久就已经不再流行了。

    后来还曾经在大卡车上应用过一段时间，但是也一直没能成为主流。

    进入上世纪八十年代之后，就更加的走向了没落，出了喜欢玩直线加竞赛的美国佬，还在坚持搞这种玩意，基本已经没什么人会开这种东西了。

    大众最近炒的火热的t私的理念，就是在一台动机上，即装上一个机械增压器，然后再装上一个涡轮增压器。

    这样一来，有了机械增压器的介入，就可以很明显的减少涡轮增压器的涡轮迟滞效应。

    而他们用的也是来之于美国的伊顿的第四代机械增压器。

    而李逸帆现在画出来的可是十几年之后，让伊顿打了个翻身仗的第六代产品，这一款机械增压器，后来可是被用在了很多高端车型上面。

    比如奥迪的3.6升的动机，还有克莱斯勒的高端机，

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