1381. 低端武器 (第2/3页)

到它的价位，这也就能够让人接受了。

    正是这样的消费心理，才会让这个市场细分化的步骤，走向成功。

    也能够让晨华汽车将来推出的针对低端市场的产品，获得消费者的欢迎。

    而且这样一款产品，李逸帆可不打算敝帚自珍，他打算拿出去给国内所有的企业共享，无论你是民营自主车企，还是国营车企，只要你愿意，我们就可以卖给你。

    毕竟在这个市场上，多个朋友就多一条路。

    大家都是在这个圈子里混饭吃的，将来国家会喊口号，对那些国营车企提出要求，要求他们不要光想着和外国人一起合资来赚钱，也要出产一些自己的自主品牌。

    于是国内的三大代表性的国营车企也都纷纷有了动作，比如北方一汽推出了奔腾，浦海上汽推出的是荣威和mg，而羊城广汽推出的是传奇。

    可是你看看他们的变器用的都是什么货色？

    奔腾最开始是手动，后来用的是爱信精工的配套产品，那是因为日本人看在他们又合资企业的份上给的面子，给他们的变器也是二流货色。

    而浦海上汽，最开始用的就是4at,后来升级到5at，也是外国佬给的淘汰货，最后呢，只能自己憋着去开双离合去了。

    而羊城的广汽，引进的就是意大利的一套倒逼的平台技术，然后用的就一直是5at。

    所以别看这5at注定就是一款过度性质的产品，可是在十几年之后，这款产品在国内依旧是有着相当的市场的。

    而很多民营自主车企，就连这样的5at，还用不上。

    就比如一直傻兮兮的相信外国人全球供货理论那一套的长城，他们的变器传动水准也就是4at的水平，然后相信了老外的全球合作的理论。

    结果就去研一款中高端的车型h8，说实话车子研究出来之后，品质是不错，可是变器却要靠从国外进口。

    结果咋样，人家一看你这产品要威胁到他们的市场地位，老外直接就跟你翻脸，变箱不给你供货了。

    结果只能是两度上市之后，在两度喊停，最后把自己混的个灰头土脸，股价腰斩的下场。

    这就是没有掌握自己核心竞争力的短视的结果。

    而李逸帆这款5at可是专门为了将来国内那些国营车企也好，或者是民营自主车企也好，专门准备的东西。

    将来一旦晨华汽车，在国内的汽车市场站住了脚，他是打算把这变器的部门独立出去的，就好比是爱信精工一样，专门给国内的诸多汽车企业供应变器零配件。

    不管如何，大家都是一母同胞，能拉扯一把，当然要拉扯一把。

    而且将来，如果他们在双离合变器方面取得了突破的话，李逸帆甚至打算练6at变器都拿到市面上去卖，去共享。

    反正只要一直能够保证自己的技术，比起国内其它同行的水平高出一筹，那就ok，

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