第八章 高歌猛进 (第3/3页)

，也暂时不考虑埃及6军立即起反击，就算以色列6军能够打到舍特港与第五站，也不见得能够打下来，更不见得能够守住已有的战果。

    原因很简单：强弩之末。

    收回西奈半岛之后，埃及一直将其当成战略屏障，不太重视基础建设，数十年来没有在运河东岸修建一条铁路与一条高等级公路，即便是普通公路，也只有三纵三横，大部分地方都是人迹罕至的沙漠。

    现代化地面战争，道路既是推进方向，也是后勤保障大动脉。

    没有铁路，以色列6军只能用卡车向前线运送物资，而卡车的效率远不如列车，普通公路的通行能力也远不如高等级公路。如果以公路的通行能力为准，最多支持十个旅在前线作战。结果却是，以色列6军一口气投入了四十个旅。受此影响，以色列6军最多在前线展开十个旅的兵力，其他部队都得留在后方，要么负责掩护补给通道，要么负责运送物资，要么充当预备队。也许这能够增强以色列6军的持续突击能力，毕竟数量充足的预备队是维持进攻的必要因素，但是也限制了以色列6军的突击强度，即没有足够多的兵力，根本不可能突破坚固防线。

    更重要的是，以色列6军不是以色列空军。

    在崇尚进攻的空军不同，在过去数十年内，以色列6军的主要经验、以及因此产生的建军思想都来自打得异常艰苦的“赎罪日战争”，而在这场战争中，以色列6军正是通过内线作战击败了强大的阿拉伯军队，为后来的战略反击打下了基础，所以以色列6军一直把内线作战当成主业，通过顽强的防守挫败敌人的进攻行动，再趁敌人进攻乏力的机会，动全面反击。

    除此之外，在过去数十年内，以色列6军经历过的最大规模的战斗，就是在南黎巴嫩打击真主党，而这根本算不上大规模地面战争。

    受这些因素影响，以色列6军实际上不是一支擅长进攻、或者说主动进攻的部队。

    最直接的表现就是，“梅卡瓦”主战坦克从一代到六代，全都不重视机动性，而是把防护能力放在位。拿号称达到了第四代水平的“梅卡瓦6”型来说，其最大越野度也只有每小时三十公里，比真正的第四代主战坦克低了百分之三十左右，而其最大越野行进距离只有两百多公里，公路行进距离也只有五百公里，比绝大部分注重进攻的第四代主战坦克低了很大一截。

    根据这些信息，牧浩洋在提交给黎平寇的情势分析报告中提到，如果以色列6军不能一鼓作气的拿下苏伊士运河东岸的埃军据点，那么在未来二十四到四十八小时之内，埃及6军就会起反击。因为以色列6军没能按照计划肃清运河东岸的埃及军队，也就没有可能把主力调往戈兰高地，所以在埃及军队起反击的时候，叙利亚6军很有可能起进攻，以色列将两线作战。

    别说以色列，即便是中国这样的大国，也要尽量避免两线作战。

    像以色列这样的小国进行两线作战，结果恐怕就不用多说了。。.。

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