第139章 船王病逝(下) (第2/3页)

，不打扰包家亲友为船王处理后事。

    张毕玄闲着无聊，拿合同细看。却现，合同中自己得到的并不只是环球航运公司，还有港龙航空的大量股份、以及渣打银行的一部分股权。其中，港龙公司，自己算是大股东，只要开个股东会议，就能继承包玉刚的港龙航空董事长地位，而渣打银行只有拥有一定话语权而已。

    张毕玄顿时一呆，明白刚才为什么包船王提到他人生中个两笔失败的投资。感情包船王认为张毕玄是个奇迹人物，准能化腐朽为神奇。能让港龙走出困局，甚至可能包船有想让张毕玄把渣打银行给鲸吞了.......

    登6成功的包船王算是还6并举，就差天空了。包玉刚注资港龙，是希望能在香港的航空史上写上光辉的一页。为此，他辞掉了国泰航空董事一职，专心于港龙的展。不过，港龙成立以来一直受到国泰航空的打压，基于国际协议，一个国家或地区只能有一家官方航空公司，国泰代表香港，所以港龙不能经营正常班机服务，只能办包机，而且航线也不能与国泰重复。甚至，国泰逼迫港龙既不准做广告宣传，也不得直接向乘客售票，更不能在内地设立办事处，每个月还须向港府申请一次才能继续经营。单是这几条规定已使港龙的业务大受限制，然而最要命的还在后头呢。根据香港民航条例规定，包机不准在下午12 时半至4时起飞降落，这么一 来，几乎把港龙要经营的中长距离客运线全部扼杀。因为，包玉刚挂着英国国籍，港龙虽然投资者都是华人，但却有5o%以上的股份在表面看来是英资，受国泰以国际上航空协议打压也就罢了，在国内也得不到中国民航的支持。这样的情况下，就算以包玉刚这个海洋上的霸主，也不能让港龙赢利。

    投资港龙那是包玉刚一个天空王国的梦想，而渣打银行却是包船王的一个想成为银行家的梦想。港龙也就罢了，渣打银行却是拥有港币行权的重量级银行，在94年之前港币行权垄断在渣打、汇丰两家英资银行手中，就算94年中银成为第三家拥有港币行权的银行，中资银行对于香港金融的控制也逊色于英资银行。就算后来香港回归中国，英国也凭借着渣打、汇丰对中国甚至亚洲的金融有着巨大

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