第142章 (第2/3页)

能停，成果不能丢，队伍不能散。”

    但是，有关部门领导忙着着四人帮划清界限，自然消极对待运1o飞机这一文化大革命时期的产物。虽然并没有文件明确提出否定运1o，但是科研经费没有继续拨到，导致最终运十这一代辉煌成果饿死于襁褓。最终的结果自然是，工程停下来了，成果被丢弃不用，队伍最后也“七零八落”。运1o的总设计师马凤山因病和忧郁过早逝世，席试飞员王金大对运1o下马一再提意见而未得到答复。

    其实，大飞机项目是曾得到我国几代领导人的高度关注和重视。早在7o年代初，毛主席和周总理就对展中国自己的大飞机制造业有所考虑。“运1o”就是在他们的大力支持下，中国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。

    有人曾无奈的感慨：“要是周总理还在世，谁敢让运1o下马！”

    “运十”项目既7o8工程，于197o年8月启动，由中央直接指挥协调，各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制，1978年完成飞机设计，198o年9月26日飞上天。此后，又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。

    到1985年，“运十”共飞了13o个起落，17o个小时，最远航程36oo公里，最大时93o公里，最高飞行升限11ooo米，最长空中飞行时间4小 时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞重量11o吨，已经达到了“大飞机”的标准。当时的航空航天 工业部评 价其为“填补了我国民航工业在这方面的空白”。

    从197o年8月中央下达任务到1985年2月飞机停飞，运1o飞机的研制前后历时14年半，国家总投资5.377亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.747亿元，上海市提供流动资金o.29亿元。在当时来说，已

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