第154章 (第2/3页)

航空欧洲航空维持生存的欧洲航线一个星期才有一架航班起飞，泛美的太平洋航线早已经卖出，在美国国内泛美航空根本不是其他航空公司的对手，也只有几架飞往拉丁美洲的飞机才是赚钱的。总之，泛美航空看起来根本就像一家弱小的小型航空公司。看情形，简直和一年前的港龙航空差不多。

    曹其镛不由感叹道：“一代航空霸主竟然沦落到如此地步！”

    199o年1o月2o号，泛美航空公司召开一起新闻布会，邀请众多着名新闻媒体记者。虽然，从总乘客量计算以及收入-乘客-公里合计计算，泛美航空已经并不算一家庞大的航空公司了。不论是美国航空公司、西北航空公司甚至其他的一些不知名航空公司，业绩都比泛美航空优秀。但是，6o多年历史的泛美航空余威尤在，众多着名的媒体依然派出强大的记者阵容来到泛美航空位于迈阿密国际机场附近的总部。

    泛美航空的白底蓝字徽记可能是2o世纪最广为人知的企业标识了，一代具有传奇性的航空帝国，整个八十年代几乎年年亏损，总亏损额过2o亿美圆。

    任何企业在没有外力支持下，持续亏损业绩不见好转，想继续维持下去就得出售公司的一些资产。不过，庞大的航空帝国泛美公司在几十年的成功经营中积累了巨大的资产财富，足够它出售好一段时间的。自8o年代起，这家公司先后卖掉了不少大型财产，包括以4亿美元将泛美大厦卖给美国大都会人寿保险公司，国际饭店子公司卖了5亿美元，向美国联合航空公司出售太平洋和伦敦航线，还把位于日本东京的房地产转手。

    当泛美公司总裁威廉.斯威尔宣布：“泛美世界航空公司被香港港龙国际航空公司控股52%，正式成为港龙公司的子公司！”

    台下的数百记者顿时哗然，有人悄悄嘀咕道：“早料到斯威尔能干出着等事情，这十年来，泛美航空值钱的东西几乎被他卖光了，现在干脆把整个泛美

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