第九十五章 山寨之路 (第3/3页)

各订购了十台，这两款航空动机的总价高达两亿美金，相比于其几百万人民币的成本，利润高的吓人。

    不过陈新有信心在产品的品质上过原版。

    之后的几天，陈新吃住都在仓库里，逐步将仓库改装为一个航空动机的组装车间。

    其核心是由钢镚自己设计的动机装配试车台，看上去非常地高端大气上档次，不锈钢表面锃亮如新，不过对比起寒酸的仓库，显得非常得格格不入。

    估计谁都不会想到，这种破地方居然能组装出世界上最先进的航空动机。

    这次制造动机的过程陈新并没有直接让钢镚直接把这些金属吞下肚，然后再构造出一台完整的航空动机出来。

    因为这样做对钢镚的能量消耗太大，完全没有任何意义。

    因此陈新准备让钢镚先根据此前从航展上得到的资料，把动机的零部件一个个分步制造出来，然后再由他们两人合作组装，反正陈新有“小蝴蝶”战甲的帮忙，不愁没力气。

    钢镚对于这项工作的热情同样非常高，毕竟一边工作一边还能品尝到各种口味的金属，对这吃货而言算是世界上最幸福的事了。

    山寨F119的第一步，陈新便将目光对准了高温粉末合金涡轮盘。

    涡轮盘是现代飞机动机的核心部件，在动机燃烧室内受到高温燃气的推动，将燃气的热能转化为机械能，驱动动机的运转。因此它的加工条件极为严苛，必须使用特殊的耐高温材料以及特殊的工艺制造方法，其技术水平直接决定了动机的技术水平。

    目前，世界范围内最先进的涡轮盘材料使用的普遍都是粉末状高温合金。

    制造工艺上，目前俄罗斯制造aL－31F动机采用的是直接热等静压法成形技术，美国的F4o4轻型动机也使用这一技术。这一技术制造出来的涡轮盘的耐应力能力已经不是最先进水平，俄aL－31F动机的涡轮前温度约为1392度，推力\重量比约为7.14。

    相比之下，美国普惠公司目前制造F119动机采用了粉末热挤压+塑性锻造成形工艺制造涡轮盘，涡轮前温度可达17oo摄氏度，推力重量比接近1o，在不使用加力燃烧室时推重比也可达7.95，过aL－31F使用加力时的推重比。

    这也是F－22战斗机能够实现音巡航和机动性的基础。

    此前，我国采用的是热等静压+包套锻模方式来制造涡扇－1o动机的涡扇盘，涡扇－1o动机的推力性能要比俄aL－31F略高，但是在可靠性、耐粗暴操作等特性方面与俄制动机尚有缺陷。

    这也是没办法的事，虽然我国粉末高温合金材料体系和动机用粉末盘制备工艺与欧美接近，但由于受到设备条件限制，粉末盘关键制备工艺之一的大变形量挤压开坯技术一直无法实施。

    不过随着国力的展，这些技术难点正在被一步步地克服，此前就有媒体报道，中国北重集团公司使用3.6万吨黑色金属垂直挤压机挤压出了粉末高温合金棒，标志着航空动机粉末涡轮盘材料挤压技术取得了重大突破。

    对我国的航空动机产业而言，算是又一个重要的利好消息。

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