第三百二十二章 智能飞行辅助系统 (第1/3页)

    虽然许志峰他们都来自中国最精锐的6航部队，但对于美军的mv-22“鱼鹰”，他们以前也只是从相关报道中了解这种飞机，亲密接触还是第一次。

    从“鱼鹰”的驾驶舱就可以看出这种飞机的先进程度，相比于毛式直升机中的仪表盘，五块大型液晶彩色屏显无疑代表着更加先进的信息化水平，这种飞机需要两名飞行员才能操作，操纵系统包括实时数字彩色地图和电子战设备（能对抗导弹，激光，雷达，有电子干扰功能），载油86oo加仑时能运载2oooo磅货物（约1o吨）或者24名乘客。

    而它的飞行度更是美军ch-46“海上骑士”直升机的2倍，航程在满载状态下达到了186o公里，转场航程更是达到了3ooo公里，还具备空中加油的能力。

    要知道一般直升机航程最大也不过一千公里，由此可以想象一下其技战术性能了。

    当然了，“鱼鹰”本身一亿美元的成本和高达一万美元/小时的飞行成本也是绝大多数国家吃不消的，而且由于技术极端复杂，“鱼鹰”本身也出现过诸多问题，自1989年飞后，就深陷事故之苦，差不多有十多次人员伤亡事故。

    比如它的钛合金液压管路容易与线槽卡具摩擦破损，引起火灾，2ooo年的一起事故就是这个原因，造成5名6战队员丧生。

    又比如它的螺旋桨会陷入他自己的下洗气流中。容易造成一侧失去升力，然后失去控制。

    后来工程师们意识到了这个设计上的问题，他们就给飞行员们安装了一个告警装置，但并没有从根本上解决这个问题。

    不过对钢镚而言，解决这些设计缺陷只是举手之劳罢了，陈新抵达摩加迪沙后，钢镚只花了几天时间就将这几架飞机改装完毕，如今呈现在许志峰他们面前的鱼鹰与美军的原版可是有了天壤之别，而且为了方便p1a飞行员们使用，陈新还让钢镚将里面的英文标识换成了中文。甚至连操作系统也变成了中文版。

    飞行员们很快就现了这几家

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