第二百一十回 双腔分动式化油器 (第1/3页)

    拜谢：风中语者，因故未能加更，先欠一章，兄弟海涵！

    感谢热情书友：小新人q，紫竹，风中语者，jjxiao激ang，的打赏。给大家鞠躬了！

    今天事情太多，来的晚了，给大家致歉！

    【21o】双腔分动式化油器

    不过说老实话，这2o11生产的燕京吉普212已经比历史上的212要好的多了，车窗不再是推拉式的有机玻璃，而是bj2o2o那样的手摇式车窗，轮胎也是子午线轮胎。

    bj212吉普用的北内492型号动机是北汽控股帮着联系手下北内集团采购的动机生产线。北内一听说是要老的不能再老的经典北内492动机，还没做买卖先了个新闻，号称《北内492焕生机，非洲市场大显身手》把小强雷的外焦里嫩。北内开价倒也实在，全套设备开价2ooo万，调试完毕代为拆卸打包。

    北内的总工程师邰子才对小强说道：“北内这492要是能在非洲打开一片天地，那还真的是个好归宿。”

    小强心说其实归属比你想的还要好，嘴里却只好说：“您就放心吧，咱们尽量让这款老货爆第二春，不过到时候有不懂的地方，咱们还得来娘家请教啊。到时候，您可一定得指教。”

    邰子才说：“一定一定。”

    这改进的492型动机的化油器，已经不再使用老式bj212双腔并动化油器的配置，而是使用双腔分动式化油器，这个改变在8o年代将bj212的百公里耗油从17升减少到了13升。对于195o的世界来说，这绝对是个创新。

    在小强看来，为了生产bj212而成立一个动机厂是理所当然的，至于长江75o这样的摩托就不必费这个劲了，摩托车动机的生产工艺比较简单，一般都是直接在整车厂里生产。

    至于bj212的老式变器，这玩意只有三个前进档一个倒档，制造方便，也不需要另外搞个变器厂了。这款经典的变器苏联人在伏尔加车型上足足用了5o年。

    小强之前采购的与汽车相关的除了整车就是十条卡车组装生产线，这次是第一次试着真真正正的制造汽车。在小强看来，造汽车是真正考验一个国家基础工业水品的试卷。

    好在有了北汽给的bj212吉普的所有技术资料和参数，制造的门槛比单纯对着实物仿制就低的多了。就说动机吧，要知道，每个零件都有生产的工差参数，如果只是简单的测量，那么就做不到精确，一堆不精确的零件拼凑起来的动机，就会把各种误差成倍的放大，最后制造出来的产品，无论是工作姓能还是使用寿命都会差很多。可见，即使是一款国内7o年代水平的汽车，也不是轻易可以仿制出来的。

    汽车这玩意和飞船火箭不一样的地方就在于，一个是追求大工业批量生产中的质量与精度，一个是追求单一产品高的姓能指标与精度，后者可以精工细作，可以用钱慢慢堆，前者就需要整个生产系统的高素质与质量控制，一辆车带动的相关行业也是相当可观的，一个车系可以带动上

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