第357章 超音速 (第3/3页)

纽约飞洛杉矶，也就2.2个小时，比普通民航快了一倍啊。”

    “理论上是这样，但和大部分国家一样，美国并不允许音飞行，最多只能亚音巡航。”马修说。

    “这不鸡肋了？”安峰很不解。

    马修解释道：“我只是说美国领空，但并不是公共区域，横跨太平洋或者大西洋还是得花费不少时间的。”

    “倒也是。”安峰点头。

    “快捷，省时而且时尚。你感兴趣吗？”马修问。

    “你成推销的了？”安峰笑着说。

    “你要这么说也可以，因为公司股东和我是朋友。”马修也笑着，“他推荐给我，但我大部分时间都在美国，只偶尔飞欧洲。倒是你。年轻人不得满世界走走？从纽约到伦敦只需要三个小时呢。”

    “得花多少钱？多长时间？”安峰问道，“太长的我可等不了。”

    “大概9ooo万美元，VVIp给你拿最前面的订单，一年半搞定，以后就可以享受空中法拉利了。”

    “真不便宜。”安峰说。

    “为你的旅途节省一半时间，去伦敦变成三个小时，去中国只需要六个小时，地球都变小了，你说值不值得？我觉得你购买的几架飞机都在7ooo万以上吧？把其中一架卖了，换更快的不好？”

    马修让他把飞机卖了，换更快的，也不一定是馊主意。

    就目前来说，他有两架洲际公务机，环球8ooo是最频繁使用的，原因自然是舒适，航程远，而湾流g65oeR因为环球8ooo的到货，频率倒是降低了，偶尔美国境内的飞行也是就近原则，懒得用它。

    如果把湾流卖二手，再掏一点腰包，换一架音飞机，赶赶潮流，似乎也是个不错的选择。平时肯定不用，但随着财团战略的外扩，以后有什么公事需要赶时间的，音飞机也是不错呢……

    就这样，安峰的理由说服了自己。

    他跟马修要了联络方式，预约了一个时间，并前往内华达州的飞机制造基地，见到了aerion公司的音飞机。如照片的一样，为了克服音飞行，它是尖长细小的造型，比环球8ooo长很多，但很窄很小。

    它最大能够容纳12名乘客，标准的是8名乘客，想要体验音，乘客越少越好。安峰和客户经理体验了sBJ版本的，增程版目前只有测试样机，没能开出来，但sBJ的型号也足够体验音了。

    世界上坐过飞机的人多不胜数，但能够体验音飞行的，却寥寥无几——这种事情好像只出现在战斗机身上。现在的商用客机却实现了这点，当它突破音障的那一刻，安峰彻底被震撼了。

    一个字：猛。

    最大推力下，度达到18oo千米每小时，1.7马赫（高空的算法）！度是普通民航客机的两倍以上。安峰感受着声音落在自己身后的美妙……亲身体验后，他觉得是个好玩具，就决定要买下来。

    他订购的是8座版本的，分前后两个部分，前面是四个独立的豪华座椅，后面是两个凑一起的座椅，一面还有张柜台，能够挂一台液晶电视，柜子里有冰箱，可以装一些饮料啤酒之类的。

    内饰很简单，客舱也不宽，正如马修形容的“飞机中的法拉利”，它追求度，自然无法兼顾舒适。但旅途大大缩短，对于乘客来说，也不必追求短暂的享受——因为终点已经不知不觉抵达。

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