第47章 雪邦排位赛 (第2/3页)

声。

    紧接半边车身腾空。

    当右后轮落地时，车身又发出一阵闷响，但轮胎抓地力并没有丧失，他已经提前修正了车头，整台赛车没有任何多余的弹跳。

    没有失控，这是罗修极限贪婪切T4弯心提前计划好的底盘触底和车身弹跳。

    时间上没有任何损失。

    在极限切过T4右直角弯车身平稳落地的一瞬间，整台赛车就像是一颗被弹射出的子弹，直直地射向下一个弯道。

    T5和T6，全场最难的高速S型组合弯。

    在这里，罗修没有踩刹车。

    在入弯的一瞬间，他只是快速地抬了一下油门。

    这个微小的动作让车辆重心前移，前轮抓地力增加，车身拉到最右侧，车头敏锐地切入T5弯道。

    紧接着，顺着左打的方向，赛车自然而然来到了赛道最左侧，T6之前，车身吃满整个赛道的宽度，全油门通过。

    底盘护板在沥青路面上疯狂摩擦，激起一片耀眼的火星。

    在这个速度下，只有相信空气动力学。

    只有相信风，才能把车按在地上。

    T7和T8，两个看似分离的右弯，其实是一个整体。

    罗修选择放弃T7的弯心速度，晚进弯。

    这是为了获得T8最完美的出弯速度，来连接后面的小直道。

    如果从遥测数据上看，罗修的走线在T7会显得比场上其他车手还要慢一点。

    但在T8出弯的时候，他仅靠这两个弯，就在到达T9之前，拉出了秒级的领先优势。

    来到T9，左发卡弯。

    V型走线。

    罗修将赛车像利刃一样笔直插进弯心，死死贴住内线。

    路面有些颠簸，在这里方向盘向左打满180度，轻踩油门，然后方向回正。

    车身已经顺利指向了T10，像箭一样利用轻微的下坡重力弹射出去。

    T10和T11，这里是雪邦著名的节奏陷阱。

    T10号弯通过时，要逐步地将赛车拉到赛道左侧。

    没有特别明确的制动点标识。

    罗修全凭身体的重力感应，轻微收油，让重心稍稍回正，然后精准切过11号弯的弯心。

    车身自然来到赛道左侧，现在需要尽快将赛车拉到最右侧，为12号弯的出弯拉开角度。

    一切顺利，T12，全油门左弯。

    时速175。

    悬挂在这里疯狂跳动，因为路面起伏不平。

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