第三卷 风云卷 第一百八十章 修桥 (第1/3页)

    一百八十章

    “张省长，不知道我们这边能起到什么作用？”袁惟仁谨慎的问道。

    “恩可以做到很多事情，现在新亚欧大6桥运行结果并不好，真是让人家笑掉大牙了！”张岩看着窗外的景色，盘算着新亚欧大6桥挪到四平的可行性。

    大6桥是一种以铁路为桥梁，跨越大6，连接太平洋和大西洋两大洋的国际大型集装箱海6联运通道。新亚欧大6桥是东起日照、连云港等太平洋西岸沿海港口城市，西行出境穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口岸，横贯亚欧的中国、俄罗斯等独联体国家、波兰、德国、荷兰，沿线辐射3o多个国家和地区，全程长达1公里左右的一条运输通道。

    世界上共有三座大6桥，第一条是美国的美洲大6桥，这一大6桥由于海6竞争和经济效益等不利关系而萎缩，实际上已名存实亡。第二条是俄罗斯的西伯利亚大6桥。这是一条跨越亚欧大6而将太平洋和大西洋联结起来的6上桥梁，被人们称之为亚欧大6桥或西伯利亚大6桥，她为世界经济，特别是亚欧经济的展做出了较大贡献。

    新亚欧大6桥为第三座。这条全球最长的运输线，不仅把中国的沿海地区和内地联结了起来，而且西出阿拉山口，成了亚太地区和欧洲生联系的最便捷、最经济的通道。

    论运输里程，新亚欧大6桥较西伯利亚大6桥缩短约3ooo多公里，又缘历史上亚欧商贸往来的“丝绸之路”该成为一条对亚欧大6经贸活动挥巨大作用的现代“丝绸之路”。从理论上讲，新亚欧大6桥在交通便利程度和运送货物量上与其他大6桥、空运和海运路线相比都更具竞争力，其沿线经济似乎也应该有更大的展动力。

    然而自1992年12月1日新亚欧大6桥开始运营以来，多以短途运输为主而且韩国92%的货物、日本7o%的货物仍然选择西伯利亚大6桥。中国沿海地区的广东、浙江、上海、山东等省市也有5o%以上到俄罗斯、北欧等国的货物选择西伯利亚大6桥。新亚欧大6桥并未挥其应有的优势。所以肯定有因素制约着新亚欧大6桥运输通道的竞争力，尽可能地找出其竞争力展的瓶颈，才能有效的压制老亚欧大6桥。

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    其实新亚欧大6桥的问题也是显而易见的，作为新生的第三条大6桥，从理论上讲亚欧大6桥在

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