1159. 细化四缸机 (第2/3页)

的netbsp;   节油，噪音低，换挡顺滑。这些可都是日产多年积攒下来的口碑。

    现在李逸帆把这套cVT第七代的技术给直接拿过来，现在也许还看不出效果，但是几年之后，当日产想推出他们的第七代cVT的时候。看到华国早就已经推出了类似的产品，不知道那时候他们心里会作何感想。

    周元和李逸帆讨论了一上午，又和李逸帆一起吃了午餐，然后才恋恋不舍的走了。

    之所以说恋恋不舍，当然不是因为他们两人有基情，而是因为李逸帆的脑袋里面装的东西，对他来说正是太宝贵了。

    真不知道这家伙的脑袋是怎么长的，随随便便指点一下，都能让自己在某个领域，有一种豁然开朗的感觉。

    这种感觉，就好像自己在某个树林里一直苦苦寻觅出去的路，一直没有找到，可突然跳出来一个家伙，随便一指，就让你找到了出去的路，你说这种感觉爽不爽？

    不过最后他还是被李逸帆赶走了，之所以要赶走他，那是因为他还有另外一个人要应付。

    而这个人就是负责公司动机研部门的梁启明，这家伙是王忠从原来的省城汽车里挖过来的。

    其实之所以选择他作为负责人，也是无奈之举。

    国内在动机领域，实在是空白了太长的时间了，以前是计划经济时代，国内根本就没有所谓的汽车市场。

    当时国内就买两种车型，一种是北汽212，另外一个就是解放或者东风卡车。

    后来上汽和大众合作，引进了桑塔纳，一汽也跟着和大众合作，引进了奥迪，东风和法国人合作，引进了富康。

    国内的汽车市场开始逐步成型，可是仅有的一点科研能力，也随着和外国车企的合资被阉割掉了。

    对于那些合资企业的领导人来说，外国车企已经负责了动机和变器的研，甚至连生产人家都做完了，咱们要做的就是把它们生产的东西拿回来，然后组装到一起就行了。

    而且那些产品，只要推出去就能赚钱，还何必花大价钱，自己来搞研呢，这不是吃饱了承德吗？

    就好比搞大飞机的负责人某图都说了，造不如买！

    直接拿来就能用，又何必自己搞研呢？于是那些原来仅有的一点研的人员，也逐步被轮换到了其他的岗位上。

    什么设计，研，有那钱，还不如大家多点钱来的实在。

    所以尽管已经进入了新千年，可是这时候，国内关于动机的研来讲，几乎可以说就是个零！

    国营合资车企就不说了，人家根本不高研。

    民营车企则是搞不起研，搞动机研设计，那可不是一蹴而就的事情，是需要大手笔的投入的，而目前的国内，根本就没有合适的人才。

    所以奇瑞才会在和奥地利的公司联合搞动机开，说白了就是他们给人家钱，然后让人家去做实验，搞科研，最后得出成果却要共享。。。

    

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